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SST北亚资产转让迷雾

发布时间:2019-04-09 12:41:33

S*ST北亚:资产转让迷雾

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S*ST北亚()优良资产被转让背后的种种迷雾,正在被一步步扒开。

S*ST北亚2007年4月27日开始停牌,5月25日被暂停上市。以后,公司进行了一系列的资产处置和拍卖行动,这些资产包括世纪证券、长春轨道客车股份有限公司(下称“长客公司”)、四方机车车辆股份有限公司(下称“南车四方”)、哈尔滨市商业银行等股权,正是这些行动,引发了栾兆斌等投资者的种种质疑。

2007年5月10日,栾兆斌以个人名义前往S*ST北亚所在地哈尔滨实地调研,从此六赴北亚,与众多的北亚股民走到一起,向公司和监管部门反应情况,讨要说法,甚至准备通过法律手段维权。

原代理董事长

私自处理世纪证券股权

2007年4月27日,被会计师事务所出具“无法表示意见”的S*ST北亚2006年年报表露,2006年3月22日开始,泛华天信建设发展有限公司、中资银信担保有限公司两家公司代S*ST北亚子公司天津凯德投资有限公司持有世纪证券5.1亿元股权,同年11月3日,上述两公司又转为为S*ST北亚子公司另外一子公司北亚房地产公司持有这批股权。

年报同时显示,2006年11月3日,S*ST北亚子公司北亚房地产公司与华风房地产开发有限公司签订了《抵债协议》,约定“以上述5.1亿元世纪证券股权偿还华风房地产开发有限公司工程欠款5.1亿元”。

让栾兆斌等股民不解的是牛市里证券公司业绩暴涨,为何以每股1元的低价将股权抵偿债务?华风房地产公司则表示,早在2007年2月,该公司就向S*ST北亚送达文件,认为世纪证券濒临破产,“抵债的5.1亿元股权应以市场价值确认抵债数额”。

世纪证券的股权是如何定价的?到底抵偿了多少债务?在栾兆斌等股民的长时间追问下,2007年8月30日,在临时股东大会上,S*ST北亚对栾兆斌等股民作出书面答复。

《财经》从栾兆斌出示的这份答复文件上看到,S*ST北亚表示:“该行动没有得到公司董事会、股东大会的批准,是在公司当时董事会负责人刘桦主持下进行的,公司没有相关文件的原件。”

刘贵亭任S*ST北亚董事长时期,刘桦担任北亚团体副总经理。2006年5月前者案发后,后者担任代理董事长主持北亚的工作。2007年1月,S*ST北亚公告,董事会决定免去刘桦的副总经理职务。S*ST北亚在给股民的答复中表示,已将上述问题反映给相干部门,还没有结论。

重要资产拍卖前无公告

资产被贱卖?

S*ST北亚暂停上市后,被栾兆斌等股民寄予厚望的优质资产却被逐一拍卖。

2007年4月9日,S*ST北亚称其持有的2839万股长客公司股权已被拍卖,账面净值6040万元,但仅以3000万元拍卖价格成交。

2007年6月14日,S*ST北亚公告称,其7000万股长客公司股权已于4月28日被拍卖,账面价值10672万元,成交价格仅为7560万元。而这合计9839万股长客公司的股权是2003年以超过40%的溢价置换来的。

公然资料显示,长客公司是国内的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。2002年3月改制后经济效益不断爬升,2004年至2006年的销售收入分别为28.8亿元、31.8亿元和37.7亿元,2007年更可突破50亿元大关。长客公司2006年利润为5000万元,依照与2006年相同的赢利能力粗算,2007年利润可为6700万元。

而两次拍卖的长客公司股权,均被同一买家拍得。这个买家是民营企业吉林省金豆实业集团有限公司,该公司此前身份便是长客公司的股东。

资产被低于账面原值拍卖的情况不止此一次。

2007年9月10日,S*ST北亚公告称,其持有的3250万股南车四方股权被拍卖,账面净值5000万元,但以4823万元价格成交[3个月后,12月22日,首列国产时速300千米“和谐号”动车组列车(CRH)在南车四方竣工下线。]

2007年6月14日,S*ST北亚公告称:持有的中铁快运股份有限公司1398.6857万股股权已于3月24日被拍卖,该资产账面净值为1620万元,成交价格3730万元。虽然是溢价交易,但有股民认为,中铁快运将申请上市,若上市成功,股权价值远不止于此。

同日公告称,S*ST北亚持有的哈尔滨市商业银行1024万股股权已于1月27日被拍卖,账面净值1287.31万元,成交价格1168.63万元。栾兆斌等股民认为,近些年正值城市商业银行陆续上市阶段,它们的股权颇为外界看好,何以低于账面净值成交?

栾兆斌等股民认为,上述北亚优良资产均有贱卖嫌疑,质疑的缘由之一是在拍卖前多数均未发布公告。而S*ST北亚对前述多起资产拍卖事件中,仅能查询到拍卖后的结果,事前公司均未对外公告。有一次提早公告拍卖长客公司7000万股股权的相关内容,还是在2007年3月21日的澄清公告中说明的。

上述资产是否被贱卖?S*ST北亚是否实行了相关程序?S*ST北亚证券部对此不接受采访,而公司一名监事表示他不清楚。

“我们是公司的股东,但公司重要资产被拍卖之前,我们却不知道。”栾兆斌说。

到底有几组动车组?

2007年8月30日股东大会刚结束不久,S*ST北亚的一则公告再次让他震惊。

2007年9月10日,S*ST北亚公告称,“公司1999年配股召募资金用于购置铁路动车组旅客列车,实际购置动车组旅客列车7组共计49节,尚有6个车头没有到位。”

1999年,S*ST北亚进行增资配股,将拟召募资金17500万元的用处规划为开办动车组铁路旅客列车,数量为10组。1999年年报称,增资配股共募集资金17355万元,将此资金用于购置动车旅客列车7组,并拜托哈尔滨铁路局多种经营中心进行经营,已有4组投入运营,获取运营收入1000万元。

2000年年报中S*ST北亚又称,报告期10组动车组中已有7组投入运营,2000年度内投入5855万元的另外3组动车组尚在建造中。

7组中有6个车头没有到位,那么这7组车如何已投入运营?按栾兆斌理解,这说明8年来北亚团体在动车数量上一直在撒谎,而且虚构收入。

S*ST北亚近三年年报显示,动车组收入分别为2004年871.98万元,2005年1064.7万元,2006年1181.35万元。

2007年9月10的公告称,“按照《动车旅客列车租赁经营协议》,哈尔滨铁路局依照实际到位动车组数量每一年支付租金1181万元。”而2006年年报称,哈尔滨铁路局2006年及以前年度动车组收入,因银行贷款逾期,已被省高院冻结,构成的对S*ST北亚的欠款1556.62万元。

为了维权,目前栾兆斌等正在行动。他们联系到的律师告知他们,要起诉上市公司大股东和高管,需要1%以上持有期限满半年的股权才具备资历,S*ST北亚2007年4月27日起停牌,凡持股者期限均满足条件,但是目前栾兆斌等才征集到持有150万股股民的同意,离1%——近1000万股还有很长的路,栾兆斌等股民还在寻找同道。

(:李生延)

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